תחומים - פורום חרדי מקצועי

@by6199 הם אכן הגישו כתב טענות חדש, לא קיבלתי העתק ממנו.
אשמח שהמון העם ינסה למצוא נקודות תורפה במענה של משרד התחבורה

בגץ 3989-22 תגובה ונספחים 24.7.22 (1) (1).pdf תגובת משרד התחבורה

אשמח לחוו"ד על התגובה של משרד התחבורה

עתירת דרך שווה לרבות נספחים (1).pdf עתירה של ארגון אמת ליעקב

עתירה - דרך שווה (1).pdf עתירה של עיריית ביתר עילית

ירושלים- השבוע בירושלים 420x594.pdf

מיום שישי הקרוב, משתנים המסלולים של חלק מהקווים הבינעירוניים לירושלים, וגם קו 32 מרמות לגילה מתפצל ל2 קווים מעגליים.
מצ"ב פרסומים בנושא
מה דעתכם על השינויים?
![כיתוב בבעיות טעינה]משפחה-35x26.pdf Beit-shemesh-Hadash-260x350.pdf superbus-kav-YedJER-260x345.pdf

@dovid הקובץ הממוזג לא מכיל את שם העיר של התחנה
איך אפשר להוריד את קובץ הTXT?
זה נפתח לי בדפדפן ולא יורד

משרד התחבורה פרסם נתונים של העולים בכל תחנה בארץ לפי התיקופים של הנוסעים
רק שיש בעיה קטנה, הם לא רשמו את העיר שבה נמצאת כל תחנה, במקום זה רשמו
"המאגר מציג את כמות התיקופים שבוצעו בתחבורה הציבורית ברמת תחנה. חיבור למיקום התחנה יעשה כרגע דרך טבלת stops ב-GTFS והשדה המקשר הוא station_id. לגבי שעות שפל ושיא, מדובר בשעות קשיחות שאינן משתנות בהתאם לעונות, חגים או מועדים אחרים או אירועים חריגים. הנתונים מוצגים ביחס לתחנות המפורטות ברישיון הקו של המפעיל".

אם יש למישהו אפשרות לעזור לי ולהעלות את טבלת stops זה יעזור לי מאוד לניתוח הנתונים.

@nigun גם בביתר אין מספיק נהגים חרדים, מרגישים את זה טוב בימים אלו שלנהגים הערבים יש תירוץ טוב לברוח מהעבודה.
לפני כמה שנים סיפר לי יקובזון בחברת קווים שהוא ניסה לגייס נהגים חרדים במודיעין עילית, וחוץ מהפגנות נגד הרעיון הוא לא זכה ליותר מידי שיתוף פעולה.

@איש-נחמד העלת נקודה נכונה, יש מחסור בנהגים ולא בגלל גובה המשכורת, ומדובר בבעיה הרבה יותר חשובה לטיפול מאשר בעיוות התעריפים.
משרד התחבורה מתמרץ מפעילים חדשים להכשיר נהגים ומשלם מענק של 40,000 ש"ח לכל נהג שנקלט בחברה בשנה וחצי הראשונות אחרי שעבד מספר שעות מסויים. (בחרו לתמרץ דווקא את בתחילת ההפעלה בגלל שהמפעילים התלוננו שהמפעילים החדשים 'גונבים' להם נהגים).

למפעילים אין רצון להכשיר נהגים (למעט קווים שמפעילה בית ספר לנהיגה), כי הם לא בטוחים שיצליחו להחזיק את הנהגים מספיק זמן, וגם אף פעם לא יודעים כמה עבודה תהיה להם בעוד 9 חודשים (זה בערך הזמן שלוקח להכשיר נהג), וגם לנהגים לא מתחשק לקבל הכשרה דרך חברות התח"צ ואז להתחייב להם לשנה ולקבל את סידורי העבודה הגרועים ביותר בזמן הזה.

לא בטוח שזה נכון, אבל באחד האתרים של בתי הספר לנהיגה ראיתי שהנהג צריך לעבור קורס עזרה ראשונה (שמסתבר שהוא לא יזכור מה צריך לעשות ברגע האמת אם הוא לא מתנדב באיזה ארגון הצלה ושומר על כושר מבצעי), לעבור הכשרה בידיעת הארץ (כי כתבו את הדרישות לפני שוויז הגיע לעולם) ולדעת אנגלית בסיסית כדי לדעת לתקשר עם תיירים (על מדריך תיירים שמעתם)

אני חושב שאם הם היו מתמרצים בתי ספר לנהיגה ב5000 ש"ח לכל נהג שמקבל רישיון בלי דרישה לעבודה, וגם קצת מורדיים את הדירשות מדברים שאפשר לנהוג גם בלעדיהם היינו פותרים את מצוקת הנהגים כבר מזמן, ולא היינו צריכים להעלות רעיונות כמו לייבא נהגים מרומניה.

@יעקב-ישראל ירושלים המחיר עולה מ4.8 ל5.5.
6 ש"ח זה המחיר בערך צבור (כשאתה קונה ערך צבור ב50 ש"ח אתה מקבל 62.5 ש"ח).
לפעמים עדיף לנסוע 2 תחנות, ולרדת ולעלות על האוטובוס הבא (זה מה שיגרום לעומסים).
המחיר בנסיעות רחוקות בהחלט אמור לרדת (ואפילו יש כאלה שלא ישלמו על זה כלום כמו ירושלמים שרוכשים בין כה וכה חופשי חודשי).

אני אישית מעדיף לשלם עוד כמה שקלים ולדעת שיש להם תחבורה סדירה עם מקום לשבת במקום לקבל נסיעות בחינם או בתעריף מוזל ולדעת מתי אני יוצא אבל לא לדעת מתי ואיך אני מגיע.

@יעקב-ישראל המחיר לנוער הוא חמישים אחוז ההבדל הוא העלות של ה100% באזור 2. מודיעין עילית, ביתר, ירושלים, בני ברק, אלעד המחיר המלא הוא 225 ש"ח. וחלק נכבד מהילדים אינם צריכים כרטיס חופשי מחוץ לעיר.

כשרוצים לתגבר קו צריך כסף, כי הנסיעה תמיד הפסדית, הנחת היסוד היא שנוסעים קבועים ירכשו מינוי חופשי, ולכן ההכנסות צפויות לרדת.
גם באחת ההודעות לתקשורת של משרד התחבורה הם הצהירו שהסבסוד צפוי לעלות מ65% ל80%ץ

למרבה הצער, רוב האנשים (כולל שרת התחבורה) לא מבינים את הקשר בין ההכנסות לבין ההוצאות, ולא מבינים לאיזה כיון מצעיד אותנו הרצון להיות נחמד לנוסעים ולתת שירות של הכל כלול.

המימון לתגבורים כיום מבוסס על כך שלא כל עליה במספר הנוסעים מצריכה תוספת נסיעה, ולכן העליה הכוללת במספר הנוסעים מאפשרת להוסיף נסיעות (מהכסף שהתקבל) במקומות בהם יש עומסים.

@יעקב-ישראל לא לכולם מתאים לחיות על קומבינות כל החיים. (וגם עדיין לא המציאו כרטיס סטודנט לילדים).
הרפורמה בכללותה היא דבר גרוע מאוד. כי כשנכנס כסף למערכת, אז יש מאיפה לתגבר נסיעות (לפעמים צריך קצת להתלבט איפה להוסיף, אבל בסה"כ יש כסף כדי להוסיף נסיעות לפחות כדי לטפל בעומסים).
כשכולם משלמים מחיר קבוע וידוע מראש, אז אין איך לתת מענה לביקושים חדשים. כי פשוט העליה בכמות הנסיעות לא מכניסה עוד כסף למערכת.
ובכל פעם שיכריזו על קיצוץ רוחבי במשרדי הממשלה, אז יש סיכוי לא רע שגם יקצצו בכמה נסיעות (בטענות מלומדות כמובן), כי הנסיעות הופכות להיות תלויות יותר ויותר בסבסוד ממשלתי.
מצד שני, אפשר לצפות שאנשים שבין כה וכה נוסעים בעיקר בתח"צ יסעו קצת יותר, בתוך העיר, בעיקר במקום ללכת ברגל מרחק של 2 תחנות, ומחוץ לעיר למקומות שבעבר התעצלנו לנסוע והיה תירוץ שזה יקר.
ולכן, תהיה לכולנו, או יותר נכון לכל הנוסעות והנוסעים תחבורה במחיר קבוע וידוע מראש, אם סיכוי יותר טוב מאי פעם לראות את האוטובוס חולף על פנינו כשהוא עמוס.

הדברים שכתבתי הם לא רק בתאוריה, הם קוראים במציאות, לפני מספר שנים היה ח"כ שמאוד רצה להטיב עם הציבור, ולכן דרש כתנאי לכניסה לקואליציה לבטל את המע"מ על הנסיעות בתח"צ. המע"מ לא בוטל, אבל המחיר הוזל, וכשהיו עומסים והיה צורך להרחיב את הלו"ז בנסיעות נוספות, הנוסעים פשוט נשארו בתחנה לנסיעה הבאה. כולם יודעים שיש עומס, אבל אין כסף לסבסד עוד נסיעות.
עכשיו המצב יוחמר שבעתיים.

@אופקים אף אחד לא יודע למה החליטו להקפיץ את המחיר בביתר ובמודיעין עילית.
הם נמצאים על הגבול הגאוגרפי של אזור 1.

גם באלעד ישלמו את התעריף יקר לנסיעה פנימית, לא היה להם תעריף מוזל לחופשי חודשי.

@WWW תלוי באיזה עירהם גרים. אם הם גרים בביתר שמש אז הם יכולים לרכוש כרטיס חופשי ב50 ש"ח אם הם גרים במודיעין עילית או ביתר אז הם ירכשו כרטיס ב112 ש"ח כשעד עכשיו הכרטיס עלה להם בערך 75 ש"ח.
באופן אישי אני חושב שמנוי החופשי האלה הם גרועים מסיבה אחרת, אבל זה לא פופלרי לחשוב כך, אז אני עדיף שאני לא ארשום את זה.

@nigun פרסמתי בכמה תפוצות מייל.
בהחלט אין הענות, זקוק לעזרתכם בנושא

@nigun משרד התחבורה פתח אתר לנושא

@WWW משרד התחבורה חילק את הארץ ל4 תעריפים. בערים הקטנות מחיר הנסיעה הפנימית עלה בהרבה ובערים הגדלות עלה במעט.
המחיר של נסיעה בין עירונית ירד.
לפעמים המחיר קופץ עם נסעת עוד תחנה (ועברת 15 ק"מ מאז שעלית). וגם לפעמים אם תעלה תחנה מוקדם יותר אז דווקא תשלם את המחיר הזול (כי מחשבים את המחיר לפי ק"מ אוירי).
ואם אתה נוסע מזדמן אז אתה צריך לנחש כמה עולה לך הנסיעה.
לתקף גם בירידה מעכב מאוד את הנסיעה, מספיק העיכוב בעלייה. (אולי אפשר להציע שיהיה מכשיר תיקוף עם שידור מספיק חזק שיקלוט את כל הכרטיסים שיורדים מהאוטובוס).
שיטת התשלום אמורה להיות מקבילה חוץ מזה שהרב קו לא יודע שירדת ולכן צריך לעדכן את הנהג באיזה תחנה אתה יורד, והוא צריך לדעת לחשב את המחיר לפי התחנה בה עלית.
לסיכום, הדבר המשותף בן כל האנשים שתכננו את הרפורמה הזאת הוא שהם מחזיקים בתואר ראשון (כי אחרת אי אפשר לעבוד במשרד התחבורה) ואת התוצאה של לימודים במגדל השן אנחנו מרגישים בשטח.

משרד התחבורה פרסם את הרפומה להערות הציבור.
מי שחושב שיש צורך לשנות את הרפורמה יכול להעלות את טענותיו בכתב באתר.
שימו לב!, מניסיון העבר יש משמעות מאוד גדולה להערות הציבור, כאשר רבים פונים על אותה הנקודה.

אשמח שתעירו את הערותכם, וגם תעדכנו במקומות נוספים על האפשרות להעיר ולבקש שינויים.

@WWW תכוון אותי בבקשה.
איך אפשר לפתח כזה טופס?