תחומים - פורום חרדי מקצועי

נראה לי הכי מתאים לך SignalR

פורסם במקור בפורום CODE613 ב13/11/2017 23:11 (+02:00)

emailjs תומכים גם ב mailgun וגם ב sendgrid
נראה שעורבבו כאן שני דברים לא קשורים.

פורסם במקור בפורום CODE613 ב08/11/2017 23:58 (+02:00)

@איש-אחד

2. לרוב האנשים יש יותר ממס' טלפון אחד, ולהזכיר, השאילתא מחפשת את מספרי הטלפון.
   האם כדאי שיהיה רק שדה אחד של טלפון, ופשוט להנפיק רשומות לכל אדם כמספר הטלפונים שיש לו (אני משער שיהיו 5000 רשומות ~)
   או לתת לכל אדם רשומה אחת בלבד, ושיהיו כמה שדות של טלפונים, והשאילתא תחפש ב OR בכל שדות הטלפון (השערה: 2000 רשומות ~)

היות ואתה משתמש ב MYSQL שהוא מסד נתונים יחסי, מן הראוי שתכבד את הכללים :ugeek: ותיצור טבלה נפרדת לטלפונים של אנשים כמו שכתב @דוד ל.ט. היקר.

אגב, מספר טלפון לא חייב להיות ייחודי מכמה סיבות:

1. יתכן והכנסת טלפון שגוי, שהוא בכלל של לקוח אחר, ואחר כך אתה רוצה להכניס את אותו מספר עבור הלקוח שהמספר הזה באמת שלו.
2. יש מקרים בהם אנשים מחליפים מספר, ואנשים אחרים זוכים בו.
3. מקרה של שני אחים, בני זוג וכדו' שמשתמשים באותו מספר, או אפילו שני אנשים שעובדים באותו משרד וכדו'.

בהצלחה

פורסם במקור בפורום CODE613 ב07/11/2017 16:59 (+02:00)

תתחיל כאן

פורסם במקור בפורום CODE613 ב03/10/2017 19:32 (+03:00)

@מלא

http://www.jdn.co.il/breakingnews/906058

רק לשם הבהרה, לא מדובר בשירות המוניות של גוגל שהובאה בצילום כתבה, מהשחקניות הקטנות אין מה לצפות לשלמות כמו שיש לצפות מגוגל לדוגמא.

פורסם במקור בפורום CODE613 ב14/11/2017 08:46 (+02:00)

@CHAGOLD

..

גוגל. (מה זה אלפבית?)
אגב, מדובר בנהיגה אוטונומית דרגה 4, עדיין לא 5, אבל זו רק ההתחלה...

פורסם במקור בפורום CODE613 ב12/11/2017 09:42 (+02:00)

@דוד ל.ט.

בין בRDP ובין בתיקיה משותפת זה בדיוק אותה טבלה, שמנוהלת ע"י מס' רב של מופעים - תוכנות אקסס. שינוי של שורה משתקף בכל האחרים.
אלא שבRDP כל המופעים רצים על מכונה אחת ונראה יש גורם מתאם ביניהם. ובכונן משותף אין מה שיתאם.

אני לא מדבר על טבלה מקושרת ל DB המרכזי של כולם, אלא על טבלה 'מקומית' שנמצאת במופע של המשתמש הזה ולא מחוברת למשהו חיצוני, לדוגמא, טבלה זמנית ב'צד הקליינט' שמנוהלת תוך כדי עבודה ולא צריכה להשמר ב DB.
אם אני פותח אצל כל משתמש את האקסס בוודאי שכל אחד מנהל בנפרד את הטבלאות המקומיות שלו, ורק הטבלאות המקושרות מעדכנים את הדטה בייס שמחובר לכולם, השאלה היא אם גם במופעים של RDP זה אותו דבר?

פורסם במקור בפורום CODE613 ב12/09/2017 01:29 (+03:00)

@אבי

לגבי SQL SERVER, איזה גירסה מומלצת?
ואיזה כלי הכי טוב כדי להעביר את ה DB מאקסס?

??

ושאלה נוספת, האם ב RDP זה יוצר עותק של החלק הויזואלי עבור כל משתמש, לדוגמא, אם יש טבלה שאינה מקושרת, האם לכל אחד תהיה טבלה שונה בעותק שלו, או שכולם ידרסו את הנתונים באותה טבלה?

תודה

פורסם במקור בפורום CODE613 ב11/09/2017 20:59 (+03:00)

לגבי SQL SERVER, איזה גירסה מומלצת?
ואיזה כלי הכי טוב כדי להעביר את ה DB מאקסס?

תודה

פורסם במקור בפורום CODE613 ב08/09/2017 12:41 (+03:00)

@ClickOne

1. כמה משתמשים בו זמנית? יש פיתרון שנקרא tsplus שמממש RDP אבל זול משמעותית, וניתן להתקנה גם על WIN7 ו10.
   (אני יכול להשיג לך מחיר טוב ותשלומים בכרטיס אשראי אם זה עוזר לך [גילוי נאות אני שותף עסקי שלהם])

עד 10 בו זמנית.
@ClickOne

2. בtsplus אפשר. יש להם רכיב לעניין הזה. גם בRDP הרגיל אפשר. רק השאלה מה הרכיב שאתה רוצה שימומש בצד השרת.

קוראי כרטיסים, סורקים ומדפסות למיניהם.
@ClickOne

3. יש מושג של remote application גם בRDP הרגיל וגם בtsplus - המשתמש רואה לפניו תוכנה מקומית ורק היא נפתחת לו. זה נראה ממש ממש כמו תוכנה מקומית.

חיפשתי דוגמא לראות איך זה נראה, ולא מצאתי, בנידון דידן, חלון האקסס יפתח בדיוק כמו בתוכנה מקומית ללא תוספות ומסגרות?

פורסם במקור בפורום CODE613 ב07/09/2017 14:02 (+03:00)

@ClickOne

SQL SERVER אם הוא מותקן במשרד זה ממש מהיר.

הוא צריך להיות מותקן על windos server דווקא או שיוצרים חיבור באמצעות ה IP של הרשת המקומית?
@ClickOne

לא הסברת למה RDP לא טוב.

1. עולה כסף הרשיונות.
2. אם אני רוצה להשתמש במכשירים שמחוברים ב USB בצד הקליינט, אי אפשר או מסובך כל פעם לשתף את המכשיר (כך לדברי טכנאי..)
3. פחות מעכב, אבל מופיע למעלה לשונית של החיבור ולא מרגיש כמו תוכנה מקומית.

פורסם במקור בפורום CODE613 ב06/09/2017 18:37 (+03:00)

@דוד ל.ט.

עדיין.

אני מדבר על פיצול מסד נתונים שמובא בקישור שהבאת, דווקא נראה שזה בסדר !?
ואגב, נם מביאים שם אופציה של פיצול מסד נתונים, כשאקסס מתקשר עם SQL SERVER, זה לא איטי להחריד?

פורסם במקור בפורום CODE613 ב06/09/2017 14:41 (+03:00)

תודה לכל המגיבים
נראה שהחסרתי מילה אחת בשאלה, הענין הוא על עבודה ברשת מקומית, כולם יושבים במשרד זה לצד זה, לא עבודה מרחוק באמצעות האינטרנט, (שם אני יודע שאין תקנה אמיתית לאקסס).

האם עכשיו התמונה קצת משתנית, או שעדיין זה גרוע רע ודפוק?

פורסם במקור בפורום CODE613 ב06/09/2017 14:06 (+03:00)

ברור, ברור שעדיף משהו וובי שיעבוד כמו שכתוב, אבל עבור לקוח שכבר עובד עם אקסס מזה שנים הנה השאלה.
עד היום השיתוף היה באמצעות שרת מרכזי וחיבורי RDP , עכשיו מכמה סיבות הוא רוצה לעבור לשיתוף באמצעות כונן רשת, כלומר, שהdb יישב בכונן רשת וכל המשתמשים - עד 10 - יתחברו אליו.
האם יש למומחים כאן נסיון ביעילות / מהירות / ביצועים של החיבור הזה, וצדדים לכאן ולכאן?

תודה

פורסם במקור בפורום CODE613 ב06/09/2017 09:14 (+03:00)

רק מניח את זה כאן

טכנולוגיה שפותחה בישראל מאפשרת למחשבים ללמוד באופן עצמאי על העולם סביבם ללא עזרת אדם, וללמד מחשבים אחרים את התובנות שהשיגה. לא מדובר במדע בדיוני אלא במדעי המוח. קורטיקה הישראלית פרצה למוח חי בניסוי בטכניון והעתיקה את פעילות הנוירונים במוח לתוכנה.

הטכנולוגיה החדישה נקראת "בינה מלאכותית אוטונומית" ומאפשרת למחשבים ללמוד ללא השגחת בני אדם, בניגוד לבינה מלאכותית רגילה הפועלת על בסיס מידע שאדם הזין לתוכנה. הפריצה למוח שיקפה למתכנתים כיצד המוח עובד עם מידע חזותי, כדי שיעניקו גם למחשבים את היכולת להבין את העולם על בסיס מידע חזותי באופן בלתי מוגבל, כפי שאנו בני האדם עושים מלידה בעזרת מוחנו.

למידה ללא פיקוח באופן בלתי מוגבל

לדברי יגאל רייחלגאוז, מנכ"ל קורטיקה ומייסד שותף, "אפשר להשוות את פעילות התוכנה ליילודים המתבוננים בסביבה ומתחילים להבין מושגים מהעולם. כך הטכנולוגיה שלנו יכולה לעבוד עם נתונים שבלתי מובנים למחשב והוא לא הוכן לקלוט אותם או להתייחס אליהם. בדיוק כמו במוחו של ילד הנחשף לדברים חדשים ביותר ולומד אותם תוך כדי תנועה".

"איסוף המידע מאפשר לתוכנה לבנות עם הזמן יכולת הבנה מורכבת לעולם סביבה, כך המערכת נהנית מלמידה ללא פיקוח באופן בלתי מוגבל בדומה לתהליך המתרחש אצל בני האדם באופן אוטומטי וטבעי".

לדברי קרינה אודינייב, סמנכ"ל קורטיקה ומייסדת שותפה, "שילוב הטכנולוגיה ברכבים מאפשר להם ללמוד נהיגה לבד תוך כדי תנועה כפי שאדם לומד את הכביש. כך שבנוסף לזיהוי אובייקטים הניצבים מול הרכב, המערכת מזהה את התנהגותם".

"נניח אם כדור קפץ לכביש המערכת יודעת שלא מדובר בכדור בלבד, סביר שיגיח אחריו אדם ויש להתכונן לבלימה. כפי שאנשים צוברים ניסיון של היכרות עם הכביש תוך כדי נהיגה".

"מאחר והתוכנה לומדת לבדה על התנהלות הסביבה בזמן אמת היא לא צריכה להמתין לעדכון תוכנה תקופתי כדי לשפר את יכולותיה. טכנולוגיה זו נחוצה לעשרות השנים בהן העולם יעבור מנהיגה ידנית לאוטונומיות מלאה ומחשבים יצטרכו להתמודד עם אנשים שמבצעים פעולות לא צפויות על הכביש".

קורטיקה הוקמה בשנת 2007 על ידי אודינייב, רייחלגאוז ופרופ' יהושע זאבי. עד כה גייסה החברה יותר מ-69 מיליון דולר מעוזיה גליל, סמסונג (Samsung ), לי קה-שינג, האיש העשיר באסיה, ענק החיפוש הסיני Qihoo 360, מייל.רו (Mail.Ru) ומשקיעים נוספים. בחברה מועסקים 100 עובדים במשרדים בתל אביב, ביג'יינג, ניו יורק וחיפה.

מ כאן

פורסם במקור בפורום CODE613 ב06/11/2017 12:02 (+02:00)

יש עוד הרבה עבודה בזה, בינתיים הסינון הידני מוכיח תוצאות בשטח, מול הרובוטים של רימון לדוגמא שטועים הרבה..

פורסם במקור בפורום CODE613 ב28/08/2017 13:32 (+03:00)

פתחתי קובץ חדש לגמרי..

פורסם במקור בפורום CODE613 ב20/08/2017 18:27 (+03:00)

התקנתי אופיס 2016 במחשב חדש (ווינדוס 10 x64)
האקסס נפתח אבל כשאני מנסה ליצור קוד בפונקציה של כפתור אני מקבל את השגיאה הבאה

נראה לי שזה קשור לעברית, כי אם אני משנה את שם הטופס לשם לועזי עורך הקוד נפתח, אבל עדיין כשאני מנסה ללחוץ על הכפתור שיפעיל את הקוד אני מקבל את השגיאה הבאה

כנראה בגלל שכתוב באירוע לחיצה את המילים "[פרוצדורת אירוע]" בעברית.
התקנתי עברית מלאה גם בווינדוס וגם באופיס.

כל עזרה תתקבל בברכה.

פורסם במקור בפורום CODE613 ב20/08/2017 00:39 (+03:00)

@ארכיטקט

לצורך ההמחשה נעצום לרגע עין ונדמיין קריסה רחבת היקף בחוות השרתים של אמזון (שכל הסיפור שלה הוא 10 שנים בלבד, ולפי כמות ההכנסות של החברה מהשירות זה נראה שמיליוני סרביסים יושבים שם), מה יהיה אם חומרים נמחקו לבלי שוב? אם התערבבו להם דומיינים וכתובות פיזיות של שרתים ושל דיסקים קשיחים בגלל >באג>וירוס>טעות טכנית>סופת ברקים>רעידת אדמה>הפצצה של כוחות אויב>דליפת זיכרון>התקפה של חרקים או חיידקים>תא רדום של דעאש או של פוטין שיושב באמזון כבר כמה שנים> ועוד ועוד כיד המדע הבדיוני הטוב עליכם.

כתבה מגיקטיים:
טעות תמימה של גוגל שברה את האינטרנט ביפן. במלוא מובן המילה

רשת האינטרנט היא סבך גדול של כתובות, פרוטוקולים וספקיות שירות שעומדים בנינו לבין התוכן שאנחנו מעוניינים לצרוך. כל שגיאה קטנה בדרך יכולה לגרום לכם להתנתק מהרשת או פשוט לקבל עמודי שגיאה במקום את הדף שביקשתם לראות. כשספקית האינטרנט שלכם עושה טעות, עשרות אלפי לקוחות יכולים להיות מושפעים ממנה. כשגוגל עושה טעות פשוטה, חצי מיפן יכולה להיות מנותקת מהאינטרנט, לגרום לעיכובים בתחבורה הציבורית ולעצור את המסחר, כך מסתבר.
בשישי האחרון, תנועת הרשת ביפן שהייתה אמורה להיות מנותבת אל ספקיות האינטרנט, נותבה בטעות אל גוגל: גוגל עדכנה טבלת ניתוב לכתובות IP, או במילים אחרות, פירסמה את ה-Peer Prefixes הלא נכונים לשרתי ה-BGP (פרוטוקול הניווט של האינטרנט). זוהי בעצם טבלה שאומרת לאן כל כתובת IP צריכה להגיע בסופו של דבר. גוגל כללה בפרסום שלה כתובות IP שהיו שייכות לספקיות אינטרנט יפניות מרכזיות. כתוצאה מטעות זו, ספקיות אינטרנט שניסו לנתב משתמשים שפנו לכתובות IP ביפן, אשר היו כלולות בפרסום של גוגל, שלחו את המשתמשים לכתובת הלא נכונה. לכן בעצם תעבורת האינטרנט נותבה לשום מקום.
גוגל מתנצלת, משרד התקשורת היפני פתח בחקירה
גוגל מיהרה להוציא הודעת התנצלות מפורטת בה הסבירה כי לאחר כשמונה דקות, המספרים תוקנו והתקלה נפתרה. אמנם הכתובות הנכונות עודכנו, אך ההשפעות של השגיאה המשיכו להדהד גם בשעות שלאחר מכן. מיליוני משתמשים ברחבי יפן לא הצליחו להתחבר בחזרה לספקיות האינטרנט שלהם לאחר התקרית. התקלה הייתה נרחבת והשפיעה על לא מעט חלקים במדינה: שירותי הרכבת סבלו מעיכובים, בנקים, שירותי מסחר מקוונים נוספים הפסיקו את הפעילות שלהם ואפילו שירותי הרשת של נינטנדו לא עבדו בצורה תקינה. משרד התקשורת הפנימית של יפן פתח בחקירה כדי לרדת לעומק העניין וכבר מסביר שתקלה כה נרחבת יכולה לקרות כתוצאה משגיאה יחסית בסיסית. זאת תזכורת מעניינת לכולנו עד כמה האינטרנט שאנחנו לוקחים כמובן מאליו, הוא בעצם דבר שברירי. שמרו עליו.

פורסם במקור בפורום CODE613 ב29/08/2017 22:53 (+03:00)

עבור מי שלא מכיר את הנושא, וכהכנה לדיון הפילוסופי, נצטט כאן סקירה מלמעלה על פי מקור באינטרנט.

@hon

המציאות עולה על כל דמיון - רכבים אוטונומיים צפויים לנסוע בכבישי העולם (וגם בארץ) בשנת 2020. כן, זה לא גימיק, זה אחד מהתחומים הטכנולוגיים החמים ביותר, וחברות הטכנולוגיה בשיתוף חברות השבבים וחברות הרכב (יצרניות הרכב ויצרניות החלפים לרכב), מדווחות בזמן האחרון על פיתוח מואץ בתחום.

מה זה בעצם מכונית אוטונומית?

מכונית אוטונומית / רובוטית (Autonomous car) היא מכונית שנוסעת לבד, כלומר המכונית מנווטת בעצמה בכביש, לרבות עצירות היכן שצריך, פניות היכן שצריך, שמירת מרחק. פשוט נהיגה רגילה רק שהפעם הנהג הוא אוטומטי. המכונית האוטונומית יודעת לזהות התפתחויות תוך כדי תנועה והיא מתגברת על מכשולים ואתגרם בנסיעה, ללא צורך בנהג אנושי.

המכונית האוטונומית נוסעת בעזרת חיישנים שמתריעים על סוג הכביש, אופי הנסיעה, רכבים ועצמים בדרך, ובכלל – החיישנים מזהים כל התפתחות בדרך (לטוב ולרע) והמכונית מגיבה בהתאם. לדוגמה – אם רכב שנוסע לפני המכונית האוטונומית עוצר, והמרחק בין הרכבים מצטמצם במהירות, אזי במכונית האוטונומית יופעלו הבלמים כדי להימנע מהצמדות לרכב המאט.

מה יותר בטוח – נהג אנושי או המכונית האוטונומית?

ובכן, רק אחרי שיופעלו באופן מסחרי מכוניות אוטונומיות יהיה ניתן לדעת אם הניסוי הזה מוצלח, אם כי, להערכת כל הגופים המעורבים בפיתוח – המכונית האוטונומית בטיחותית יותר. אחרי הכל, החיישנים, המצלמות, ובכלל כל הטכנולוגיה שמעורבת, מנצחת את הראייה של האדם, וכנראה שגם את קבלת ההחלטות שלו – כאשר מכניסים את כל הפרמטרים למערכת, הרובוט/ מחשב מנצח את האדם.

מעבר לכך, המכונית האוטונומית כמובן נוחה יותר – אין צורך לנהוג, וניתן לנצל את הזמן לדברים אחרים.

הדרך למכוניות אוטונומיות באופן מוחלט היא אולי ארוכה, אבל כבר כיום יש מרכיבים אוטומטיים הולכים וגדלים. כיום יש באופן מוחלט מערכות שמזהירות ומתריעות תוך כדי הנהיגה, ויש גם רכבים עם יכולות מוגבלות במקומות מסוימים (נסיעה אוטונומית לחלוטין בקמפוסים סגורים ובמהירות מוגבלת). גוגל פיתחה כבר ב-2014 מכונית אוטונומית והיא אמורה להיות בחזית הטכנולוגית כשהרכבים האלו יהפכו להמוניים.

ישראל, אגב, נחשבת למובילה בפיתוח בתחום הרכבים האוטונומיים, כאשר מובילאיי הישראלית היא המובילה העולמית בפיתוח מערכות אוטונומיות לרכבים. החברה כבר מוכרת מערכות מתריעות ומזהירות בהיקף גבוה, והיא חתומה עם הסכמים על חברות רכב על שיתופי פעולה בפיתוח של רכב אוטונומי באופן מלא.

רכב אוטונומי - יתרונות וחסרונות

אז אמרנו שהרכב להערכת המפתחים, יהיה בטיחותי יותר, אבל יש גם כאלו שסבורים אחרת – להערכתם, ההסתגלות לרכבים האלו, כשבתווך יהיו רכבים אוטונומיים לצד רכבים רגילים, תהיה מורכבת ומסוכנת. מעבר לכך, כמו כל תחום, גם כאן, הטכנולוגיה תשתכלל עם הזמן, אבל בשלב הראשון לא ברור איך היא תהיה בשטח.

חיסרון גדול של הרכבים האוטונומיים הוא המחיר – על פי הערכות של חברות יצרני הרכב, מדובר בעלות של פי 4-5 מעלות רכב רגיל. אז נכון שברגע שהמכונית תהפוך להמונית, המחירים ירדו, אבל זה ייקח הרבה זמן.

בעיה אחרת שאותה מנסים להפחית עד כמה שאפשר היא מזג האוויר – האם בתנאי מזג אוויר קשים, המערכות יעבדו טוב?

וחיסרון גדול נוסף הוא ההתבססות על האינטרנט. הרכבים האוטונומיים יהיו אמנם עצמאיים מבחינת הנהיגה – לא יהיה נהג אנושי, אבל הרכבים האלו יחוברו לרשת האינטרנט כדי לשאוב מידע על הדרך הקצרה ביותר, הפקקים באזור מסויים, תוואי הנסיעה באזור, תחנת הדלק הקרובה ועוד ועוד. הבעיה – סיכון של התקפת האקרים ברשתות האלו, או התקפת סייבר של טרוריסטים, שעלולות לגרום לנזקים עצומים.

ומול החסרונות האלו, יש כאמור יתרונות – כאמור, בסוף התהליך, הנסיעה תהיה ככל הנראה בטיחותית יותר. מעבר לכך, מתפנה זמן לנהג, וכמו כן – הנסיעה הרבה יותר נכונה מבחינה אנרגתית - בזכות התכנון המוקדם (יודעים איך נוסעים, מה מצב התנועה ועוד) הנסיעה ברכב הרבה יותר יעילה וחוסכת אנרגיה רבה, ובהיבט מצרפי מדובר בחיסכון עצום.

אז יש בעד ונגד, והיישום כנראה לא יהיה פשוט, אבל נראה שזה העתיד, אם כי, יש שאלה אחת שהמדענים מתווכחים עלייה – האם הנהג הרובוטי יכול להיות תחליף טכני לנהג האנושי. אחרי הכל, לא הכל ידוע מראש, לא הכל מתוכנן מראש – החברות המפתחות טוענות שכן, ועדיין – יש שסבורים שלא.

כך או אחרת, רכב אוטונומי, כמו בכל תחום שהרובוטיקה נכנסה והחליפה את האדם עשוי לחסוך סכומי עתק (אלא שהפעם לא מול עובדים שישלחו הביתה) - בארה"ב נוהגים מעל 75 מיליארד שעות בשנה, והנתון הזה הולך וגדל. תחשבו מה יקרה אם הזמן הזה ייחסך והנהגים בזמן הזה יעבדו, יאכלו, ויעשו כל מה שבא להם - פשוט, ינצלו את הזמן. במצב כזה , על פי מחקר מקיף של בנק ההשקעות מורגן סטנלי החיסכון לכלכלה האמריקאית יהיה מעל 1.3 טריליון דולר (1,300 מיליארד דולר) - סכום לא נתפס, שמהווה כ-7.5% מהתוצר המקומי הגולמי (תמ"ג) האמריקאי, כאשר חלק גדול מהחיסון זה הזמן שיתפנה לנהגים - כ-500 מיליארד דולר, והיתר מניעת תאונות דרכים - כ-400 מיליארד דולר, חיסכון דלק - קרוב ל-200 מיליארד דולר, ומניעת פקקים - כ-140 מיליארד דולר. אלו מספרי עתק, וזו הסיבה שהמגמה ברורה - לכיוון רכב אוטונומי.

ביטוח ברכב אוטונומי - שאלות פתוחות?

ואיזה סוג של ביטוח יהיה על הרכב האוטונומי? מצד אחד, פחות תאונות, פחות בלאי, משמעו ביטוח יותר זול, אבל יש כאן נושאים פתוחים ושאלות חדשות - מה קרוה כאשר יש תאונה בין רכב אוטונומי לרכב מכני שנשלט בידי נהג אנושי? האם ייתכן שהאשם בתאונה זה הרכב האוטונומי ומה עושים אז? את מי תובעים במצב כזה? האם בעלי הרכב אחראים למצב או שמא יצרני הרכב?

יצרניות הרכב המובילות כאמור מתמקדות בשלב זה בפיתוח הרכבים האלו, אבל הרגולטור, ייצטרך לתת תשובות לשאלות האלו במוקדם או במאורח - אחרי הכל, זו רק שאלה של זמן, כשבדרך, יהיו עוד קשיים ומכשולים רבים.

אירועים וחדשות בתחום:

יוני 2017 - הרכבים האוטונומיים יצילו 585 אלף בני אדם במשך 10 שנים! - כך עולה ממחקרים שנעשו בתחום ומוכיחים את הכדאיות בשימוש רכבים אוטונומיים. ממחקר חדש של אינטל וחברת המחקר - Strategy Analytics נמצא כי שוק כלכלת הנוסעים (Passenger Economy), שמבטא את הנסיעות המשותפות, וצפוי להתפתח במקביל למעבר לכלי רכב אוטונומיים, צפוי לגדול מ-800 מיליארד דולר ב-2035 ל-7 טריליון דולר עד 2050. על פי המחקר כל הרכב האוטונומיים יחסכו 250 מיליון שעות מדי שנה שהוקדשו בעבר לנסיעה לעבודה בערים העמוסות בעולם - זה חיסכון אדיר בזמן וניתן יהיה לנצל אותו לתפוקות שונות.

יוני 2017 - בשנה שעברה (2016) נמכרו 11 מיליון מכוניות סמי אוטונומיות המונעות התנגשות, וזאת רק תחילת הדרך - חברת הייעוץ גרטנר סבורה כי בשנת 2020 יימכרו שמונים ושישה מיליון כלי רכב. נתון מדהים, אך מה שברור שהרכבים האלו הם העתיד. זה עדיין לא בטוח, יש עוד בעיות ותקלות להתגבר עליהם, לרבות בעיות מוסר - על מי הרכב ייגן על הנהג, על ההולך רגל, על הנוהג במכונית ממול? ובכלל - יש ששאלות אתיות ומשפטיות סבוכות, ובכל זאת - זה עתיד. והעתיד הזה גורם ליצרני החלפים בעולם להתכוונן לשוק הזה. על פי המחקר - האתגר בייצור מכונית אוטונומית הוא גדול ולכן יש יותר ויותר שותפויות שנרקמות בין יצרני הרכב ויצרני חלפי הרכבים. במקביל חברות גדולות רוכשות טכנולוגיות וחברות בתחום כדי להיכנס לתחום - כך גם היה עם רכישת מובילאיי הישראלית על ידי אינטל.

יוני 2017 - מנכ"ל פורסייט חיים סיבוני מציג את החברה הקטנה שמפתחת מערכות לרכבים אוטונומיים. החברה נסחרת בבורסה בת"א ועל רקע הרכישה של מובילאיי היא נסקה לשווי של מעל 600 מיליון שקל. סיבוני טוען בראיון לגלובס, שהשוק לא מבין את הטכנולוגיה של החברה - "יש הרבה מערכות אוטונומיות לרכב שנכשלו במעבר מסביבה ידידותית כמו משרד למשל, החוצה לסביבה אגרסיבית וקשה יותר. המערכת שלנו פותחה מראש לעבודה בסביבה חיצונית הכי קשוחה ואגרסיבית, ורק לאחר שהופעלה על רכב אוטונומי צה"לי, לקחנו אותה לסביבה האזרחית.בשלב מסוים התקציב של צה"ל קוצץ, ואז הלכנו לכיוון של פיתוח המוח של המערכת בסיוע המדען הראשי, לאחר שהבנו שיש צורך ומחסור בשוק הרכב העולמי במערכות תלת מימד (סטריאו)שפועלות עם שתי מצלמות או יותר, כמו זו שלנו. זה בניגוד למערכות אחרות שהן מונו, כלומר פועלות עם מצלמה אחת".

אפריל 2017 - אפל נכנסת באופן רשמי לשוק הרכב האוטונומי. אפל דיווחה כי קיבלה אישור להתחיל בניסויים על מכוניות אוטונומיות בקליפורניה. השאלה למה בדיוק חותרת אפל, ונראה שהיא מתכוונת להפוך ליצרנית רכבים אוטונומיים לשוק ההמוני - כך לפחות מעריכים אנלסיטים רבים, אם כי, בינתיים הפעילות הזו על אש נמוכה. נזכיר כי גוגל כבר עמוק בפיתוח רכבים אוטונומיים. כך או אחרת, האישור שקיבלה אפל, מאפשר לחברה לבצע נסיעות מבחן בשלושה רכבים עם שישה נהגים. כל הרכבים הם מכוניות לקסוס RX450h משנת 2015.

אפל מעולם לא אישרה שהיא מעוניינת לייצר מכונית חשמלית, אבל היא גייסה בשנה האחרונה עשרות מהנדסי רכב, והאישור לניסוי ברכב אוטונומי חושף כנראה את כוונותייה בשוק הרכב.

מרץ 2017 - מובילאיי החברה המובילה בתחום המערכות לרכבים אוטונומיים, נמכרת לאינטל ב-15.3 מיליארד דולר (פרמיה של מעל 30% על מחיר השוק).

מרץ 2017 - באידו הסינית, שנקראת גם - גוגל הסינית , היא אחת החברות המתקדמות בתחום המכונית האוטונומית. היא מתחרה בגוגל ובאובר ובנוספות (לרבות חברות הרכב) , כאשר מטרתה של באידו היא לפתח מכונית אוטונומית לייצור המוני כבר ב-2021 - להרחבה בגלובס

1.07.2016 - הרגו ראשון בנהיגה אוטונומית - נהג ברכב של טסלה (המתמחה בפיתוח של רכבים חשמליים ואוטונומיים) נהרג כאשר רכבו דהר לעבר משאית. מבדיקה עולה שמערכות הבלימה האוטונומיות לא עבדו בגלל סינוור. בטסלה אמרו שזו תאונה קטלנית ראשונה אחרי נסיעה מצטברת של 210 מיליון קילומטרים, ועדיין החברה מורה לנהגים לא לנהוג באופן אוטונומי לחלוטין ולשים ידיים על ההגה. המערכות כיום הן מערכות תומכות נהיגה אוטונומית, ולא מאפשרות לחלוטין נהיגה כזו -

30.06.2016 - מובילאיי הישראלית שמובילה את תחום המערכות האוטונומיות לרכב מדווחת על שיתוף פעולה עם אינטל כדי לייצר את המוכנית האוטונומית של חברת הרכב - BMW. להערכת החברות הרכב יושק בשנת 2020 - להרחבה בגלובס

20.07.2016 - אלון מאסק מטסלה מציג את החלום שלו - הרכב האוטונומי של טסלה כבר יוצא משלב הבטא, אבל יש גם מכשולים - לאחרונה, נהרג נהג ברכב של טסלה שהיה במצב של נהיגה אוטונומית, בעקבות תאונה קטלנית. אז נכון, שזו תאונה ראשונה אחרי שעות נסיעה רבות מאוד, ונכון שטסלה מדגישה שמדובר במערכות אוטונומיות לא מוחלטות, אלא בשלב ניסוי (בטא) וצריך עדיין את הפיקוח האנושי, ונכון שאלון מאסק, מנכ"ל טסלה הכריזמטי, מדגיש כי כיום המערכות האוטונומיות בטוחות פי 2 מהנהיגה והמערכות הלא אוטונומיות, ובכל זאת מדובר במכה לפיתוח הרכב האוטונומי. המצדדים מסבירים שנהג אוטומטי הו כמו טייס אוטומטי, וזה בטוח יותר מאשר הניגה עצמאית, ובטסלה עצמה מצהירים שכאשר המערכת תהיה בטוחה פי 10 מהממוצע האמריקאי, אז הם יסירו את תווית הבטא (שלב הניסוי) -

פורסם במקור בפורום CODE613 ב27/07/2017 21:22 (+03:00)